继今年4月2日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议强调：今年国家投资近80%将投向中西部地区。时隔不足一月，国务院副总理马凯再次提及西部铁路建设，并实地到山西、陕西深入调研，表明了政府在西部铁路基础建设上的坚定立场。

从某种程度上讲这是中央政府给予的政策倾斜和扶持，既显示了铁路在促进民生发展中举足轻重的作用，也是对处于经济弱势地位的西部进行真金白银的投入。这样的投入也正当其时，就目前铁路构架来看，铁路布局上的东强西弱导致了全国客货流的梗阻，阻碍了全国资源的合理配置

当然，造成这样的路网格局也是基于过去北、上、广等等城市对铁路运输的刚性需求，改革开放的政策和快速流动的人口和制造业的快速崛起让这些城市对铁路运力的需求与日俱增。

时至今日，这些沿海的城市发展已经逐渐跟国际接轨，处于一个稳步的发展中。但是，内陆腹地的西部地区发展缓慢更多的居民依附于开放城市的发展，虽然可以给民众短期带来一定的收益，其实这样的收益具有不可持续性。

这些年来，西部地区经济发展一直处于低位运行状态，主要依赖于劳动力输出和农业发展为主导，铁路的兴建开通运营将有利于改善当前的发展机构。虽然，政策性的配套和和思维观念的转变尚待时日，但是人员的频繁往来带动当地居民思维的更新换代和产业结构的升级。

可以预见的是，“铁”入西部这无论是对西部还是铁路都是一种双重的利好。

一是、政府在发展当地经济的时候优先将铁路运输作为主导，这是对铁路运输的信赖和认可，确定了铁路在带动和促进国民经济中的主导地位。“铁”入西部将改善全国性的路网结构，优化铁路行车组织。

二是、国家对大西部发展已经提上具体的议事日程，在前期的铁路资金投入后，或许会有更多政策性的保障和更多利好性的消息。